Quelle est l'autonomie des voitures électriques en 2024 ?

L’autonomie d’une voiture électrique correspond à la distance maximale qu’elle peut parcourir sans devoir recharger. C’est un facteur déterminant pour les conducteurs, car il influence directement leur liberté de déplacement. Pour beaucoup, l’autonomie est un élément rassurant, en particulier pour ceux qui prévoient des trajets longue distance, où les infrastructures de recharge ne sont pas toujours à proximité.

Plusieurs éléments impactent l’autonomie des véhicules électriques. En premier lieu, la capacité de la batterie, exprimée en kWh, est cruciale. Plus une batterie est grande en kWh, plus elle peut stocker d’énergie et donc offrir une plus grande autonomie. Par exemple, propose des versions avec des batteries de haute capacité, permettant des autonomies dépassant 700 km, tandis que des véhicules plus compacts comme la Renault Zoe possèdent des batteries de moindre capacité, limitant leur autonomie autour de 300 km.

D’autres facteurs comme le type de conduite, les conditions climatiques, et même le terrain (routes vallonnées ou autoroutes) influencent également l’autonomie d’une voiture électrique. Ces éléments peuvent entraîner des variations significatives par rapport aux valeurs annoncées par les constructeurs, souvent basées sur des tests en conditions optimales (norme WLTP).

Pourquoi parle-t-on d’autonomie théorique ?

L’autonomie théorique d’un véhicule électrique est souvent plus élevée que son autonomie réelle, car les tests WLTP ne prennent pas en compte certaines variables extérieures.

Facteurs influençant l’autonomie réelle : conditions climatiques, vitesse, et style de conduite

Plusieurs éléments influencent donc directement l’autonomie réelle d’une voiture électrique :

Les conditions climatiques
En hiver, les batteries consomment plus d’énergie pour maintenir une température optimale, ce qui réduit l’autonomie. Les systèmes de chauffage et de climatisation, particulièrement énergivores, impactent également la consommation.

La vitesse
Une vitesse élevée augmente la résistance au vent et nécessite plus d’énergie. En conduite rapide, l’autonomie peut diminuer de 20 à 30 % par rapport aux valeurs annoncées.

Le style de conduite
Une conduite souple, avec des accélérations modérées et des freinages anticipés, permet de réduire la consommation et d’augmenter l’autonomie.

Le type de trajet
En général, les trajets urbains et périurbains sont moins exigeants pour les batteries et permettent d’optimiser l’autonomie. À l’inverse, la conduite sur autoroute, où les vitesses sont plus élevées, consomme davantage d’énergie et peut réduire l’autonomie de façon significative.

La norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est aujourd’hui le standard mondial pour mesurer la consommation et les émissions des véhicules. Remplaçant l’ancienne norme NEDC, elle vise à fournir des données plus réalistes, en reflétant davantage les conditions de conduite réelles.

Ce protocole influence directement le marché automobile, des constructeurs aux consommateurs, en passant par les politiques environnementales.

Qu’est-ce que la norme WLPP ? Définition

La norme WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) est une méthode de test internationale standardisée, utilisée pour mesurer la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et les polluants des véhicules. Introduite en septembre 2017 dans l’Union européenne, elle remplace l’ancienne norme NEDC (New European Driving Cycle), jugée obsolète et trop éloignée des conditions réelles de conduite.

Le test WLTP repose sur des cycles de conduite plus réalistes, intégrant différents paramètres comme :

• Des vitesses variées (basses, moyennes, élevées, très élevées) ;
• Des accélérations et décélérations fréquentes, proches des habitudes des conducteurs ;
• Des durées de test plus longues, pour mieux refléter les trajets réels ;
• Son objectif principal est de fournir des informations plus fiables et précises aux consommateurs tout en aidant les constructeurs à respecter les normes environnementales croissantes.

La norme WLTP se distingue de l’ancienne norme NEDC (New European Driving Cycle) par une approche beaucoup plus réaliste et représentative des conditions de conduite actuelles. Voici les principales différences :

1. Durée et structure du test

• NEDC : Le cycle NEDC, en place depuis les années 1980, se basait sur une simulation très simpliste de conduite, avec une durée de test de 20 minutes et des vitesses fixes.
• WLTP : Le WLTP est plus complexe et réaliste, avec un test de 30 minutes comportant quatre phases (basse, moyenne, élevée, très élevée) pour représenter différentes situations de conduite.

2. Vitesses et accélérations

• NEDC : La vitesse maximale était limitée à 120 km/h, avec des accélérations douces et linéaires.
• WLTP : Les vitesses atteignent jusqu’à 131 km/h, avec des variations d’accélération et de freinage proches des comportements des conducteurs.

3. Conditions de test

• NEDC : Les tests se faisaient dans des conditions idéales, souvent très éloignées des réalités (température fixe à 20°C, options de véhicules non prises en compte).
• WLTP : Les tests incluent des facteurs comme le poids du véhicule, les équipements optionnels (climatisation, jantes, etc.), et des conditions climatiques ajustées.

4. Résultats

• NEDC : Les valeurs obtenues sous NEDC étaient fréquemment sous-estimées, avec des consommations et émissions théoriques bien inférieures à celles observées dans la réalité.
• WLTP : Les résultats sont plus proches des conditions de conduite réelles, offrant des données plus fiables aux consommateurs.

Exemple concret

• Un véhicule testé sous NEDC affichait une consommation moyenne théorique de 4,5 L/100 km, mais pouvait atteindre 6 à 7 L/100 km sur route. Avec la norme WLTP, cette estimation est corrigée et mieux adaptée à un usage quotidien.
• La norme WLTP marque donc une avancée importante en matière de transparence et de précision, même si elle peut parfois révéler des consommations plus élevées que celles espérées.

L’impact de la taille de la batterie en kWh

La taille de la batterie, exprimée en kWh, est l’un des éléments les plus déterminants de l’autonomie d’une voiture électrique. Plus une batterie a une capacité élevée, plus elle peut stocker d’énergie, permettant ainsi à la voiture de parcourir une plus grande distance.

Par exemple, une batterie de 50 kWh offre une autonomie adaptée aux trajets urbains et périurbains, tandis qu’une batterie de 100 kWh, comme celle que l’on trouve sur certains modèles haut de gamme, peut dépasser les 500 km d’autonomie, même en conditions réelles.

La récupération d’énergie au freinage

La récupération d’énergie au freinage est une technologie qui permet aux véhicules électriques de convertir une partie de l’énergie cinétique, normalement perdue lors du freinage, en énergie stockée dans la batterie. Ce processus de freinage régénératif améliore l’autonomie de la voiture en optimisant l’utilisation de l’énergie disponible.

Influence des équipements embarqués et des systèmes de confort

Les équipements de confort, tels que le chauffage, la climatisation, et les systèmes de divertissement, consomment également de l’énergie et réduisent l’autonomie du véhicule. En hiver, par exemple, l’utilisation du chauffage pour maintenir une température agréable dans l’habitacle peut avoir un impact significatif sur la batterie. Des études montrent qu’en période de froid, l’autonomie peut diminuer de 10 à 30 %, en fonction de la durée d’utilisation de ces systèmes (source : Ademe).

Conseils de conduite pour économiser la batterie

Adopter une conduite douce et anticipative est essentiel pour préserver l’autonomie d’une voiture électrique. En évitant les accélérations brusques et en maintenant une vitesse stable, les conducteurs réduisent la consommation d’énergie. De plus, anticiper les ralentissements permet de maximiser l’utilisation du freinage régénératif, qui récupère une partie de l’énergie et la renvoie dans la batterie.
Bref, on récapitule, pour adopter une éco-conduite, il faut :

• Maintenir une vitesse modérée sur autoroute, où la consommation est plus élevée.
• Limiter les accélérations brusques et les freinages soudains.
• Utiliser le freinage régénératif au maximum en anticipant les arrêts.

Gestion des charges et des cycles de recharge

Une gestion adéquate des cycles de recharge peut également prolonger l’autonomie et la durée de vie de la batterie. Il est recommandé de ne pas systématiquement charger la batterie à 100 % pour les trajets quotidiens courts, car une charge partielle permet de préserver sa longévité. De même, il est conseillé d’éviter les décharges complètes, car elles peuvent endommager les cellules de la batterie sur le long terme.
Les bonnes pratiques de recharge sont les suivantes :

• Charger jusqu’à environ 80 % pour les trajets quotidiens.
• Éviter de descendre en dessous de 20 % avant de recharger.
• Privilégier les charges lentes à domicile ou sur les bornes publiques, et réserver les charges rapides pour les longs trajets.

Les nouvelles technologies de batteries

Les technologies de batteries évoluent rapidement pour répondre à la demande d’autonomies plus élevées. Les batteries lithium-fer-phosphate (LFP), par exemple, gagnent en popularité pour leur durabilité et leur coût plus bas, bien qu’elles aient une densité énergétique légèrement inférieure aux batteries lithium-ion classiques.

De plus, les recherches avancent sur les batteries à l’état solide, qui promettent des capacités énergétiques bien supérieures tout en étant plus sûres et plus rapides à recharger. Toyota et d’autres constructeurs prévoient de lancer leurs premiers véhicules équipés de batteries à l’état solide dans les prochaines années, avec une autonomie potentielle dépassant les 800 km.

Développement des réseaux de recharge ultra-rapides

L’expansion des réseaux de recharge rapide et ultra-rapide est un autre facteur important pour améliorer l’expérience des conducteurs de véhicules électriques. Aujourd’hui, des bornes capables de délivrer une puissance de 150 à 350 kW permettent de recharger une voiture en quelques dizaines de minutes, rendant les trajets longue distance plus pratiques.

En Europe, des projets comme Ionity se développent pour déployer des bornes de recharge ultra-rapide le long des autoroutes, facilitant les déplacements à travers le continent.

Perspectives sur les nouveaux modèles à venir

Les constructeurs automobiles continuent d’annoncer des modèles de voitures électriques avec des autonomies de plus en plus élevées. Tesla prévoit des évolutions sur la Model S pour atteindre jusqu’à 1 000 km d’autonomie en optimisant ses batteries. Volkswagen a également lancé de nouveaux prototypes de sa gamme ID, visant des autonomies supérieures à 700 km.

Ces annonces soulignent une tendance forte dans l’industrie : offrir aux consommateurs des véhicules capables de rivaliser avec les voitures thermiques en termes de liberté de déplacement.